一颗芯片，拉开中国新能源车的下半场
今年特斯拉的一季报的电话会上，马斯克被各路机构针对交付量的质疑搞的心烦意乱，忍不住跳出来一锤定音，表示特斯拉绝非汽车公司：
如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么你对特斯拉的理解就是片面的。如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶问题，他们就不应该投资特斯拉。
人工智能的浪潮下，特斯拉慢慢从投资机构的白月光，变成美股Magnificent 7里的吊车尾，电动车交付量也不再一枝独秀。
可能是想起当年接受彭博采访时，对比亚迪开过的嘲讽，马斯克在最近的推文里，也把同行相轻上升到了中美车企的路线之争：
“比亚迪要快速转型，否则就有麻烦了。”
高调宣扬特斯拉在人工智能产业的积累，是马斯克在画大饼之外染上的新毛病。虽然这看似特斯拉在中国同行面前的“挽尊话术”，但实际上，特斯拉在以自动驾驶为核心的人工智能领域的涉足常常被忽略。
过去数年，特斯拉积累了一个由端到端算法、FSD自动驾驶芯片和云端Dojo算力组成的AI系统。特斯拉每天接受并处理的视频画面超过1600亿帧，这是商业公司能拥有的最大的真实世界数据集，既可以训练自动驾驶，还能训练神秘的Tesla Bot。
马斯克本人在AI世界的角色也被严重低估，他不仅是OpenAI的创始人之一，也是DeepMind的早期投资人。他参与的人工智能公司还有脑机芯片Neuralink、聊天机器人Grok。理论上来说，特斯拉确实是一家彻头彻尾的人工智能公司。
把新能源车市场放大到中美产业竞争的视角，一方面，依托强大的生产制造能力，马斯克反复念叨的“25000美元的廉价车型”，中国同行基本每个月都在发布；但另一方面，在以自动驾驶为核心的智能化赛道，特斯拉其实远远跑在了前面。
业界常说新能源车“上半场是电动化，下半场是智能化”，在以软件、算法、芯片勾勒的智能化下半场，竞争的序幕正徐徐拉开。
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一颗芯片，拉开中国新能源车的下半场
