造电池比造火箭更难：谁挡住了马斯克？

特斯拉迄今为止唯一一次“电池日”举办在2020年9月，由于疫情原因，电池日比原定日期推迟了5个月，参会者的防护措施也很新颖——坐在停车场的电动车里观看活动。延期的五个月里，全球新能源车市场大爆发，全年销量首次突破300万大关。

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同时，上海超级工厂开始爆产能，以月为单位刷新着产能记录，让这次电池日备受关注。

电池日现场，大家都在车里看。不仅参与方式别出心裁，马斯克选择的地点也很讲究。弗里蒙特工厂是特斯拉的第一座整车组装厂，两年前，马斯克在这里度过了47岁生日。时值Model 3产能地狱，马斯克亲自带队“奋斗21天”，在停车厂搭建了半自动临时组装产线，艰难度过危机。“电池日”当天，特斯拉高管Drew Baglino复盘了和老板一起奋斗的日子，又用马斯克的口吻概括了电池日的主题：“为了制造世界上最好的汽车，我们在工厂里从头开始设计车辆。现在，我们要对电池也做同样的设计。”随后，这场发布会的真正主角“4680电池”正式登场。

顾名思义，4680电池指直径46mm、高度80mm的圆柱形电池。相比前一代2170电池（即直径21mm、高度70mm），能量密度大幅度提高，同等续航下可以显著降低车辆生产成本。在马斯克的诸多大饼中，4680电池是最接近实现的那一张。时至今日，当年PPT上的黑科技几乎都实现了，2023年年初的财报会上，马斯克表示2024年将成为“4680年”。
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